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如何看待现代汽车召回KONA EV?

2020-10-11
来源:与非网

  国庆复工第一日,看到韩国媒体都在报道现代汽车自愿召回 KONA EV,此次召回的车辆是从 2017 年 9 月 29 日到今年 3 月 13 日生产的 25,558 辆汽车。这个事,其实是个累积的结果,自 2018 年 5 月开始 KONA 共发生了 13 起火灾(其中韩国本土有 11 起,国外有 2 起),按照 9 月底 Kona EV 韩国的销量为 23,300 辆,约有 0.0472%的车辆着火(一万台里面有 4.7 台),总体来说短期内为了安全,一方面快速导入 LFP 产品,一方面往高镍方向走,在系统设计上可能要做大的调整。

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  韩国国土交通省汽车安全研究所的调查

  1)调查结果

  韩国的国土交通省汽车安全研究所 KATRI 发布的信息如下

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  主要把问题归咎于电池单元制造不良,内部短路可能会引起火灾,正负极板之间的分离膜由于制造过程中的质量差而损坏。 这个事情其实 LG Chem 是不认的,宣布召回是在没有发现起火的确切原因的情况下,即使在与现代汽车公司联合进行的重制实验中,也没有引起起火。 反正这事和之前的储能电站的起火事情两方的观点是非常相似的。

  2)召回方法

  这次更新的办法,最主要的办法事通过更新电池管理系统软件: BMS 会记录电芯之间的压差和温度变化,如果发现这种征兆将进行更换电池 如果发现这些征兆,这个故障会被记录,直到电池被处理为止,这里采取的办法会给车主留言 备注:不排除 BMS 对电池充电进行限制,降低充电速度

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  如何看待这件召回这件事情

  其实韩国纯电动的导入时间是在 2018 年开始的,之前也有提及过,目前国内的事故情况不能多提,我想说的是如果按照欧洲这个销量,预计 2021 年也可能会遇到这样的情况。这个电池是 LG Chem 生产的,电池系统由现代汽车公司和 HL Green Power(LG Chem 的电池制造合资企业)以电池组的形式制造和交付,电池管理系统是现代摩比斯自己的 BMS。就这个状态,还存在着一些争议。

  KONA 的电芯是在 GM Bolt 使用了 NCM622 之后做改型的,Bolt EV、KONA EV 和 ZOE 三款车加上 I-pace 四款都是同一种化学体系,里面的差异如之前所看到的 Bolt EV 也出现了问题,只不过 GM 通过 Onstar 做了非常严格的筛选,一有问题的苗头就直接处理,目前大概的发展方向有几条:

  1)    对于电池的使用,包括 SOC 窗口还有充电的曲线,大家会重新评估是否太激进了。相似的电芯不同的结果,可以归咎于使用保守的车企起火率更低,激进的刀头舔血带来的问题类似于这种,屡次发生事故但是无证可查 2)    BMS 的预警策略,被提上了非常高的议事日程,包括 LG Chem 自己也在做云端的数据预警,这个事情国内走的是很快的

  3)    这一轮高镍的努力,可能会受到很大的影响,无论是后续的 NCM712 还是 NCM811,可能在大规模使用会出现一个停顿,大家评估下用这个往下大规模用是否会出现大的问题,因为欧美市场的容忍度是很低的

  小结:新能源汽车的安全问题、技术快速发展和成本的不断降低,这几个事情是相互妥协发展的,但是像韩国这样也是承受不住压力的,所以往海外销售,安全事故积累到 10+,这个事情早晚要来的,可能欧洲和美国 5+就要处理了。之前福特的 PHEV 召回也是相似的,不能出事!


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