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首台“上海制造”的超大直径盾构“骐跃号”成功调试下线

2020-10-11
来源:与非网

  9 日上午,由隧道股份上海隧道自主研发制造的超大直径泥水气平衡盾构骐跃号”在位于上海浦东的国产盾构研发制造基地成功调试下线。“骐跃”盾构是首台“上海制造”的超大直径盾构,也是首台服务于上海轨道交通市域线机场联络线工程的盾构,将应用于上海轨道交通市域线机场联络线工程(西段)JCX5G-3 标,担任区间隧道掘进任务。“骐跃”盾构的研发制造,正是针对机场线项目量身定制的“超级武器”,对助力工程顺利推进具有重要的作用。

  这台由隧道股份上海隧道自主研发制造的超大直径泥水气平衡盾构,今天在浦东国产盾构研发制造基地成功调试下线。这也是首台具有完全自主知识产权的“上海牌”国产超大直径。“骐跃号”体形巨大,犹如一条钢铁巨龙横卧车间。整机总重约 3200 吨,总长 99 米,其中主机长 16 米,刀盘切削直径达 14.05 米,最大推进速度为 60 毫米 / 分钟,身怀自主研发五大核心专利技术。所谓下线,不仅标志着机场联络线攻克了一大重要节点,也让“上海制造”品牌再次在国内高端装备制造板块中打响。

  据了解,明年底前还将有 8 台盾构陆续下线,助力机场联络线的施工建设,使之在 2024 年底具备通行试运行条件。

  据悉,“骐跃号”盾构能在隧道掘进中灵活转弯,最小转弯半径为 520 米,并适应于隧道坡度 6%的掘进施工,未来主要应用于机场联络线(西段)JCX5G-3 标,担任区间隧道掘进任务,将面临超长距离、大埋深、复杂地层等施工挑战。

  为此,隧道股份上海隧道在盾构设计、制造过程中,以超大直径盾构全生命周期管理模式贯穿于项目总体流程管控,以大数据管理平台为主导,对装备进行集成化、模块化、精细化管理。

  针对项目工程难点,“骐跃号”设有五大特技——切削系统常压换刀技术、驱动系统高压密封技术、推进系统可重构分区液压控制技术、多手段地面沉降控制技术、辅助系统无轨式车架技术,形成盾构装备五大优势——可靠切削、高压密封、姿态稳定、风险保障、高效运输,为重大工程建设保驾护航。

  机场联络线工程起于虹桥机场站,经七宝站、华泾站、三林南站、张江站、度假区站、浦东机场站、规划 T3 航站楼站,止于浦东新区上海东站。全线长 68.6 公里,其中地下段总长 56.7 公里(含盾构区间 49.7 公里),主要承担两机场间及城市内市域客流,并兼顾浦东新区与长三角近沪地区之间的城际客流,对于加强城市轨道交通网络与铁路、航空枢纽的衔接,增强主要综合交通枢纽对长三角区域的服务功能具有重要意义。


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