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广汽丰田iA5 电池系统设计

2020-10-11
来源:与非网

  01、电池系统设计

  在车展宣传上,从 Aion S GEP2.0 是平板化的 390 模组设计到 Aion LX GEP2.0 采用 590 的设计,但是网上有拆解 Aion S 的电池系统其实如下图所示,从 GE3 进化而来的。

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  图 1 网上视频检索下来的信息

  iA5 的信息也是采用 NCM811/ 石墨的一款电池系统,这是采用 177Ah 的电芯,采用 1P92S,采用了 16 个模组(分两种规格的模组,长模组和短模组)

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  表 1 iA5 的电池系统

  如下图所示,在原有的规格下,由于考虑坐姿的问题,所以设计了两种不同的模组。

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  图 2 两种不同的模组

  整个电池系统的布局如下所示,主要的考虑

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  图 3 广汽 iA5 的电池布局

  我们可以比较一下 iX4 到 iA5 的迭代,最主要的区别,就是避让 2 排座椅的腿部空间,所以把电池系统分成了前后两个部分,在原有 iX4 的基础上,把一部分模组的空间拿掉,在后排布置长模组,然后再前排模组这里再布置 2 层模组。也就是说,在 iA5 的设计中:前后排都是 2 层模组设计,分两个区域布置(后面区域可以集中按照原有的设计模式布置 10 个模组,然后再前面也通过 5+1 的模组实现设计);为了控制总长度,分两种模组设计,主体以长模组为主。

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  图 4 iA5 的电池系统概览6.jpg

  图 5 iX4 的电池系统

  02、为什么宣传的时候会有差异

  我在去年写过《Aion S 的平板化电池系统》,原本以为电池系统应该是这样的:

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  图 6 在之前车展的时候展出 Aion S 的 GEP2.0 平台照片

  这里有很多地方似乎和实际存在差异,很多通过官方宣传给出来的信息和实际有差异,写到这里也不能说太多。

  小结:写到这里我也不知道说啥好,对每个国内车企的三电设计,我都会做持续的跟踪。突然发现自己搞错了,觉得有点奇怪。当然今天很有意思的大瓜,一方面是后面次条特斯拉车主刚提车 Model Y 天窗玻璃没了,一个是特斯拉把公关部门解散了。汽车产业往未来来看,还真的是会有很多很多的不同。


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